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河北省涿州(京冀界)至石家庄段公路

点击数:8568  更新日期:2015-8-26 17:42:29】

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一、项目概况

河北省涿州(京冀界)至石家庄段公路(简称京石高速)是五纵、七横国道主干线3”京珠高速公路(G030)的起始路段,也是国家高速公路网规划中3”京港澳高速公路的重要组成部分,同时还是京港澳和京昆高速的共线路段。在国家及河北省路网中具有十分显要的地位,是全国最繁忙的交通通道之一。

本项目全长85 km,在原双向四车道的基础上采用双向八车道高速公路标准进行改扩建,路基宽度42.0m设计速度120km/h设计荷载为公路-I级。项目于20141223日建成通车。

二、技术特点

本项目通过地区存在有人工填土、软弱土等特殊性岩土且比较分散,增加了勘察难度和复杂性。根据改扩建项目拼宽的特点,加强对旧路资料的收集和利用,并制定更具针对性的勘察指导书及大纲;重点加强新老路基下地质参数试验的对比工作,在老路基上钻孔取芯、测试,同断面拼宽处新、老路基勘察资料进行对比,以掌握新旧路基固结沉降的差别;加强软基路段的勘察工作,采用中分插值法增加软基路段钻孔数量,细划软土分布段落,控制精度比现行规范要求提高一倍以上,并深入查明其分布及物理力学参数;为配合本项目的生态化设计理念,结合工程排水需要对渗井进行专项勘察。

在路基拼接沉降控制方面,采用多重控制标准组合进行设计:旧路基中心与新路肩的横坡度增大值应不大于0.5%,与原公路横坡相比不得出现反坡;拼接路基施工后,旧路中心附加沉降增量应小于3cm,拼宽路基工后沉降小于10cm。设计时采用二维分析方法进行固结和沉降的计算,运用参数反分析法修正试验参数,拼接荷载逐级施加,使沉降计算更切实际。采用多重指标动态控制施工进度,用月最大填筑高度、月最大沉降速率双重指标控制路堤填筑;以连续两个月的月沉降速率指标控制路面结构层的施工。

同时该项目成功将复杂地区高等级公路土工结构物可靠度分析研究理论应用推广,成功解决了新旧路基拼接问题,确保了高速公路的使用安全。

三、获奖情况

本项目勘察荣获2015年度河北省优秀工程勘察设计叁等奖。

 

 
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